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Aug 27, 2023

¿$1,768 al mes, con $10,407 de pago inicial, 5% APR, en una camioneta Ford? Actualización sobre Q3 Nuevo

Para ilustrar los datos que veremos en un momento, "construí" un 2023

Para ilustrar los datos que veremos en un momento, "construí" un modelo F-250 Limited del año 2023 en el sitio web de Ford: MSRP $ 104,070. Podría construir algo más caro en la línea F-350. Ford sugirió financiarlo con Ford Credit. Con un pago inicial de $10,407 y un plazo de cinco años, al 5% APR, terminaría con un pago mensual de $1,768. Captura de pantalla del sitio web de Ford:

Existe una amplia gama de opciones y paquetes de equipamiento, especialmente entre las camionetas. También "construí" una F-150 Limited 2023 y terminó con un MSRP de $90,780. Ford sugirió arrendarlo a Ford Credit con un pago inicial de $9,014, durante 48 meses, por $1,007 al mes. Captura de pantalla del sitio web de Ford:

Según el informe Estado del mercado financiero automotriz de Experian para préstamos originados en el tercer trimestre de 2022, el pago mensual promedio para el F-150 en el tercer trimestre aumentó a $ 893 por mes; para la Ram 1500, subió a $860; para la Chevy Silverado 1500, subió a $808.

Las camionetas han estado durante mucho tiempo entre los segmentos de vehículos nuevos más vendidos en los EE. UU. Son una gran parte del negocio. Ford no se tomó en serio los vehículos eléctricos hasta que Tesla amenazó con construir una camioneta hace cinco años. Fue entonces cuando Ford se convirtió en religión y se sumergió en los vehículos eléctricos y salió con una camioneta eléctrica para defender su territorio principal, mientras todavía escuchamos a Tesla amenazando con sacar una. Ford vive y muere por sus camionetas.

Y los fabricantes de automóviles las han llevado a la categoría superior en las últimas dos décadas porque la categoría es donde está el dinero, y han presentado modelos de gama alta y paquetes de equipos que empujan las camionetas al segmento de lujo, y han subido los precios, y están haciendo enormes márgenes de beneficio en ellos.

Pero otros vehículos populares también tienen grandes pagos. Estos son los pagos medios de algunos modelos, según Experian:

Para todos los vehículos nuevos, la cantidad promedio financiada en el tercer trimestre (después de los pagos iniciales, permutas con valores de permuta en aumento, etc.) aumentó un 10,4 % con respecto al año anterior a $41 665, según Experian, un 20 % más que con el tercer trimestre. 2020 ($34,678).

La tasa promedio de préstamos para vehículos nuevos aumentó a 5,2% en el tercer trimestre, frente al 4,1% en el tercer trimestre de 2021 y al 4,2% en el tercer trimestre de 2020.

Por lo tanto, el pago promedio de un préstamo para un vehículo nuevo aumentó un 13 % año tras año a $700 por mes. En los últimos dos años, el pago promedio aumentó un 24 % (desde $565 en el tercer trimestre de 2020).

Los términos de préstamo promedio para vehículos nuevos aumentaron solo un poco desde hace un año, después de sumergirse en el año anterior:

Pero hay diferencias: los compradores con una calificación crediticia de "superprime" promediaron el plazo de préstamo más corto, mientras que "near prime" y "subprime" promediaron los plazos más largos:

La proporción de préstamos con plazos ultralargos creció; y curiosamente, la proporción de préstamos a corto plazo también creció, quizás porque los compradores intentaban beneficiarse de las tasas de interés más bajas en ese rango. Pero la participación del rango medio, préstamos con plazos de 5 a 7 años, disminuyó:

La participación de las cooperativas de ahorro y crédito aumentó al 28,8 % de todos los préstamos para vehículos nuevos originados en el tercer trimestre de 2022 (línea roja), mientras que la participación de los bancos disminuyó al 29,5 % (azul) y de las propias divisiones financieras del fabricante de automóviles ("financiamiento cautivo"). , aunque sigue siendo el número 1, cayó por segundo trimestre consecutivo, al 35,3 % (gris):

Los costos altísimos de los vehículos nuevos, y los pagos altísimos que implican incluso a tasas de interés aún relativamente bajas, explican por qué, a lo largo de los años, el volumen de ventas de vehículos nuevos en unidades ha sido un asunto deprimente durante más de dos décadas: ventas en 2022 están en camino de estar donde las ventas habían estado a fines de la década de 1970.

Este año se vio obstaculizado por enredos en la cadena de suministro. Pero incluso las ventas de Good-Times-2019 estuvieron por debajo de las ventas en el año 2000.

Si la industria automotriz quiere vender más vehículos, debe mirarse el ombligo seriamente sobre los niveles de precios y subir de nivel (2022 incluye la estimación oficial de WOLF STREET para las ventas de diciembre, mejor que el diciembre pasado):

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