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Mar 13, 2023

Cómo probar un relé defectuoso

Publicado: 27 de abril de 2017 Maquinaria y Taller, Maquinaria y Taller "(Requerido)"

Publicado: 27 de abril de 2017

Maquinaria y Taller, Maquinaria y Taller

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Muchos componentes eléctricos de un vehículo o máquina están controlados por un relé. Entonces, si un componente no funciona porque no llega la electricidad, existe la posibilidad de que el relé esté defectuoso. Pero determinar si un relé está defectuoso o no requiere una pequeña investigación básica. Así es como se hace.

Primero, sin embargo, es importante saber cómo funcionan los relés.

Los relés tienen un electroimán interno que abre y cierra un circuito para detener e iniciar el flujo de electricidad. Ayudan a prolongar la vida útil de los interruptores al hacer que sea innecesario enrutar el flujo de electricidad de alto amperaje que necesita un sistema directamente a través de un interruptor. Eso puede quemar sus puntos de contacto con el tiempo. En cambio, un interruptor activado por un conductor o un operador de máquina simplemente envía una corriente de bajo amperaje a través de un relé, que activa el electroimán en su interior. Luego, el imán cierra un segundo circuito eléctrico independiente, lo que permite que un alto amperaje fluya a través de él directamente a un componente. Los relés también permiten un enrutamiento más simple de los circuitos eléctricos al hacer innecesario el enrutamiento de cables de alto amperaje dentro y fuera de la cabina de la máquina.

Para comenzar a verificar un relé, necesita saber dónde entra y sale cada circuito. Todos los relés tienen números estándar que identifican cada uno de los cuatro pines de conexión, y esos números se imprimirán o grabarán en relieve en el cuerpo del relé junto a los pines. Esto es lo que significan.

Los pines 85 y 86 están en el lado de control del relé. La energía del interruptor fluye al relé en el pin 85 y sale a la tierra del chasis desde el pin 86, formando un circuito completo que activa el electroimán del relé. El imán cierra el segundo circuito independiente dentro del relé que corre entre los pines 87 y 30.

El pin 87 es donde la corriente de alto amperaje de la batería ingresa al relé. El pin 30 es donde el flujo de corriente de la batería sale al componente cuando el electroimán está energizado y el circuito cerrado.

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La única herramienta necesaria para comprobar un relé es un multímetro. Con el relé retirado de la caja de fusibles, el multímetro configurado para medir voltaje de CC y el interruptor en la cabina activado, primero verifique si hay 12 voltios en la posición 85 en la caja de fusibles donde se enchufa el relé (o donde sea que esté el se encuentra el relé). Si no lo hay, compruebe si se ha fundido el fusible adecuado. Si el fusible está intacto, asegúrese de que el interruptor permita que la corriente fluya hacia el relé.

Una vez que pueda confirmar que hay voltaje en la posición 85, configure el multímetro en el modo de continuidad y verifique si la ranura 86 tiene una buena conexión a tierra.

Si el voltaje puede fluir a través de ese lado del relé, pase al punto de conexión 87 y determine si el voltaje de la batería está presente allí. Si no es así, eso también sugiere un fusible quemado o un disyuntor.

Al utilizar nuevamente la función de continuidad del multímetro, es posible asegurarse de que haya una buena conexión del relé al componente. Coloque un cable en el terminal 30 y el otro en el punto de conexión de voltaje positivo del componente. (Es posible que deba conectar el cable del multímetro a una extensión para alcanzar el componente, dependiendo de qué tan lejos esté de la caja de fusibles). Si todo sale correctamente, probablemente el relé tenga la culpa.

Es posible hacer una doble verificación fácil de eso, solo para estar seguro. Simplemente tome una chaveta o un trozo de cable y conéctelo entre los puntos de conexión 87 y 30 del relé en la caja de fusibles. El componente debería comenzar a funcionar. Hacer esto también es una forma eficiente de realizar una reparación de emergencia que le permitirá llevar la máquina de regreso al depósito hasta que se pueda reemplazar el relé. Recuerde, un relé no es un fusible; todavía habrá un fusible para proteger el circuito.

El término abierto y cerrado se usa a menudo para describir circuitos eléctricos. ¿Pero eso qué significa exactamente? Se refiere a si la corriente puede fluir o no.

Es fácil entender el concepto si piensas en la analogía de la puerta de una cerca. Cuando la puerta está abierta, la valla no está completa y el recinto está abierto. Cuando los puntos de contacto en un interruptor están separados, el circuito está "abierto", al igual que esa puerta, y la corriente no puede fluir. Cuando los puntos de contacto están juntos, el circuito está "cerrado" y la electricidad puede fluir desde la batería hasta donde se necesita.

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Contribuyente

Scott Garvey es escritor independiente y productor de videos. También es el ex editor de maquinaria en Grainews.

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