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Dec 23, 2023

A partir de octubre, las normas de seguridad de las baterías de vehículos eléctricos cambiarán. Así es como la industria ve el cambio de imagen

El Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas de la Unión anunció recientemente que más

El Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas de la Unión anunció recientemente que a partir del 1 de octubre entrarán en vigor normas de seguridad más estrictas para las baterías de los vehículos eléctricos, lo que impulsará a la industria a prepararse para el gran cambio teniendo en cuenta los nuevos desafíos.

El ministerio estableció un comité de expertos dirigido por Tata Narsingh Rao, director de ARCI de Hyderabad, en respuesta a informes recientes de incidentes de incendios que involucran vehículos eléctricos de dos ruedas en varias partes del país.

Con base en las recomendaciones del informe del comité, el ministerio emitió enmiendas a los requisitos para los vehículos motorizados con menos de cuatro ruedas que funcionan con energía eléctrica, así como enmiendas a los requisitos específicos para los vehículos eléctricos de cuatro ruedas que transportan pasajeros y mercancías.

Según el ministerio, estas enmiendas incluyen requisitos de seguridad adicionales para las celdas de la batería, el sistema de gestión de la batería (BMS), los cargadores a bordo, el diseño del paquete de batería y la propagación térmica debido a cortocircuitos internos de la celda que provocan incendios, entre otros.

El ministerio, en un comunicado, dijo que la notificación para exigir estándares enmendados para las respectivas categorías de vehículos eléctricos a partir del 1 de octubre está en proceso.

Naveen Dachuri, CTO y cofundador de Yulu, aplaudió el último movimiento del Ministerio de Transporte y dijo a News18: "Los vehículos eléctricos y la movilidad eléctrica se encuentran en una etapa incipiente y cualquier producto o categoría nuevos tardará en madurar. Estas medidas ayudarán recuperar la confianza del consumidor en los vehículos eléctricos".

Según él, las normas del gobierno ayudarán a aumentar la seguridad de las baterías en tres niveles.

El mayor número de pruebas estrictas mejorará la eficacia del paquete de baterías, así como la seguridad, la confiabilidad y el rendimiento de los vehículos eléctricos. Además, las Pruebas de Propagación Térmica ayudarán en la detección y mitigación de incendios de baterías. Junto con esto, los nuevos estándares aseguran que se mejore la calidad del Sistema de gestión de batería (BMS).

De manera similar, Smit Raturi, director ejecutivo de ChargeEZ, aplaudió la medida del gobierno y dijo que, si bien puede haber algunos contratiempos en los primeros días, a la larga, esto beneficiaría a los consumidores y al ecosistema de vehículos eléctricos en su conjunto.

"Más allá de los nuevos estándares, como jugadores de carga de vehículos eléctricos, en ChargeEZ también creemos que es importante crear conciencia sobre las prácticas seguras de carga de vehículos eléctricos entre los consumidores", agregó.

Vikas Aggarwal, fundador y director general de Ipower Batteries Pvt Ltd, dijo que estas enmiendas impondrán más estándares de seguridad en todos los tipos de producción de baterías y son un paso necesario para garantizar un paso más seguro e inteligente en la industria acelerada.

Al mencionar los desafíos en el proceso de aceptar cambios tan grandes y seguir adelante, Aggarwal de Ipower dijo que la fabricación de baterías ahora experimentará cambios significativos que van desde el diseño, la producción, el proceso, las pruebas y la validación.

"Después de tales cambios, cualquier producto no debe pasar inmediatamente a la producción en masa, ya que debe someterse a rigurosas pruebas de laboratorio y de campo para las cuales el gobierno debe dar a todos los OEM más tiempo para incorporar todos los requisitos de seguridad necesarios de manera gradual", agregó.

Mientras tanto, el cofundador de Yulu, Dachuri, dijo que el principal desafío que enfrenta actualmente la industria es la falta de centros de prueba que estén acreditados para realizar estas pruebas.

"Creemos que tales políticas deberían tener más aportes y discusiones con las partes interesadas de la industria para una mejor implementación", señaló.

Sin embargo, Ganeesh Moorthi, CTO de Renon India, compartió más detalles técnicos y preocupaciones citando las enmiendas recientes.

Dijo que los cambios incluyen la trazabilidad de las celdas utilizadas y la comprensión de la calidad de las celdas en términos de su capacidad real en comparación con la capacidad del fabricante, lo que se logra a través de un proceso conocido como clasificación.

"La clasificación de una sola celda necesitaría un mínimo de una hora de carga y una hora de descarga, lo que hace un total de dos horas. Pero, idealmente, nos gustaría hacerlo a la mitad de la velocidad", señaló Moorthi.

Como mencionó el experto de la industria, un paquete de baterías típico contiene cientos de celdas y para seleccionar o calificar todas estas 100 celdas, se requieren 100 canales para probar todas estas celdas simultáneamente. Esto necesita al menos cuatro horas de trabajo. De acuerdo con el estándar, estas celdas deben pasar por cinco ciclos, lo que tomaría 20 horas antes de que puedan integrarse en un paquete de baterías.

Él dijo: "Esto es algo desafiante porque a menos que aumentemos la cantidad de máquinas para los canales, no es posible lograr este tiempo de ciclo para los paquetes de baterías con la infraestructura existente. Creo que este podría ser uno de los mayores o mayores desafíos para que la industria escale de inmediato, ya sea en la infraestructura o tomando el tiempo de ciclo para construir los paquetes de baterías".

Agregó además que las celdas generalmente se compran en grandes cantidades y si carecen de la trazabilidad requerida por el estándar, se requiere un esfuerzo adicional para incluir esos datos en la celda, lo que también llevará tiempo.

"Cuando se trata del nivel del paquete de baterías, tenemos un paquete IP 67, que creemos que será un gran desafío para todos los actores de la industria que han estado trabajando con paquetes de baterías para vehículos de dos ruedas", afirmó Moorthi.

La producción hacia pistas térmicas es una de las principales razones de muchos accidentes de incendio, y este fenómeno interno que se produce debido a cortocircuitos internos a nivel de celda requiere protección a nivel de celda, módulo y paquete.

Citando las nuevas normas, dijo: "Tiene que haber un fusible activo. Es un fusible que se ve en cualquier equipo eléctrico para evitar cualquier peligro adicional a nivel de celda y luego se fusiona a nivel de paquete, que es algo que Necesita muchos cambios en la arquitectura del paquete.

"Será un desafío porque los actores de la industria en el mercado que han estado allí durante mucho tiempo ya han invertido en refrigeración o en la construcción de un tipo particular de paquete de baterías. Sería difícil para ellos hacer cambios según el nuevo estándar que ha entrado en escena", dijo Moorthi.

Además, dijo que cuando se trata de BMS, dijo: "Requiere pruebas particulares o específicas para que tenga éxito en su desempeño, y si no está disponible con los actores de la industria, sería un cuello de botella crítico".

Cuando se trata de estándares de comunicación inalámbrica, un estándar de comunicación de campo cercano requiere RFID, que no está disponible en más del 90 % de los jugadores en el mercado actual, según Moorthi. Como resultado, cree que incluso con la comunicación de campo cercano, sería un gran desafío.

"Según el estándar, necesitamos tener capacidades tanto de entrada como de salida, desde BMS hasta sensores RFID. Debe probarse nuevamente para la recertificación. Por lo tanto, esto no está disponible", afirmó.

En el caso de la carga, el CTO de Renon India dijo que el cargador también debe tener comunicación con el paquete de baterías y es algo que la mayoría de los OEM y fabricantes están haciendo.

Según él: "Hay ciertos lugares donde se utilizan cargadores de descarga. Deben ser reemplazados, y los mercados con cargadores de descarga también deben adaptarse a estos nuevos requisitos estándar".

"El problema aquí es que, dado que la mayoría de los actores de la industria no son los mismos que los fabricantes de baterías y cargadores, debe haber un gran entendimiento entre los dos para alinearse con las nuevas enmiendas. También se necesitaría tiempo de desarrollo de ambas industrias. ", agregó.

Además, según el experto, los métodos de fuga térmica con avisos audiovisuales también son un área nueva. Él cree que esto se puede gestionar a través de métodos alternativos como enviar los datos a una aplicación móvil y la aplicación móvil enviando notificaciones, advertencias o alarmas a través del frente de comunicación.

Dijo que si esto puede aceptarse como una alternativa, también es algo que podría aliviar la situación. "Si pudiera haber un protocolo específico que pudiera desarrollarse para el frente de comunicación, eso sería algo que sería realmente útil", afirmó.

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